Citroen C3 vs Nissan Magnite vs Toyota Taisor: हाल ही में छोटी टर्बो-पेट्रोल ऑटोमैटिक कारें काफी पॉपुलर हो रही हैं. हम आज मार्केट में मौजूद तीन सबसे छोटी कारों को एक साथ लाए हैं. इसमें Citroën C3 X, Nissan Magnite और Toyota Urban Cruiser Taisor शामिल हैं. ये सभी 4 मीटर से छोटी हैं, छोटी SUV/क्रॉसओवर जैसी दिखती हैं. इनमें टर्बो पेट्रोल-ऑटोमैटिक पावरट्रेन है और इनकी कीमत 12 लाख रुपये से कम है लेकिन इनमें कुछ बड़े अंतर भी हैं. आइए इन पर करीब से नज़र डालते हैं.
डिजाइन पर डालें नजर
कॉम्पैक्ट SUV होने के नाते इन सभी का साइज़ लगभग एक जैसा है. सिट्रोएन सबसे ऊंची है और इसका व्हीलबेस सबसे लंबा है, जबकि टैसर सबसे चौड़ी और कुल मिलाकर सबसे लंबी है. मैग्नाइट का व्हीलबेस यहां सबसे छोटा है लेकिन जहां यह बाकी दोनों से आगे निकल जाती है, वह है बूट स्पेस – सिट्रोएन के 315 लीटर और टोयोटा के 308 लीटर के मुकाबले 336 लीटर का होना. स्टाइल के मामले में C3 X इस लॉट में सबसे नई है. इसमें स्प्लिट हेडलैंप और सेंटर में शेवरॉन लोगों वाली क्रोम-लाइन्ड ग्रिल जैसे सिट्रोएन के खास डिज़ाइन मिलते हैं. एक फॉक्स स्किड प्लेट एलिमेंट, व्हील आर्च क्लैडिंग और रूफ रेल्स इसके डिज़ाइन में कुछ SUV अपील जोड़ते हैं.
कुल मिलाकर यह काफी आकर्षक दिखती है लेकिन फ्लैप-टाइप डोर हैंडल और सिंपल हैलोजन टेल-लैंप जैसे कुछ एलिमेंट कॉस्ट-कटिंग उपायों को दिखाते हैं. निसान मैग्नाइट को पिछले साल के आखिर में एक रिफ्रेश मिला. फ्रंट ग्रिल को थोड़ा बदला गया है, जिसमें ग्लॉस ब्लैक और क्रोम एलिमेंट हैं. जबकि नए फ्रंट बंपर में नीचे एक फॉक्स सिल्वर स्किड प्लेट एलिमेंट है जिसमें फॉग लाइट्स भी हैं. साइड में 16-इंच अलॉय व्हील्स के नए डिज़ाइन को छोड़कर ज़्यादा कुछ नहीं बदला है. पीछे की तरफ नई 3D LED सिग्नेचर वाली नई टेल-लाइट्स हैं जो इसे सबसे अलग बनाती हैं. अपने सीधे स्टांस की वजह से मैग्नाइट यहां सबसे ज़्यादा SUV जैसी दिखती है.
इंटीरियर और फीचर्स
टिपिकल फ्रेंच स्टाइल में सिट्रोएन का केबिन हटके है. इसे यूनिक AC वेंट्स जैसे कुछ एलिमेंट्स स्टाइलिश बनाते हैं. ऊपर की तरफ प्लास्टिक की क्वालिटी अच्छी लगती है लेकिन केबिन में नीचे कुछ सस्ते पार्ट्स भी दिखते हैं. हालांकि, डैश पर नया लेदरेट पैड और क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट के लिए नए टॉगल-टाइप स्विच एम्बिएंस को बेहतर बनाते हैं. ऑल-ब्लैक थीम थोड़ी बोरिंग लगती है और बड़ी एयरक्रॉस जैसी डुअल-टोन थीम निश्चित रूप से इसे बेहतर बनाती है.
सिट्रोएन की पतली फ्रंट सीटें अच्छी तरह से कुशन वाली हैं. पीछे की सीट काफी आरामदायक है जिसमें लेग-रूम और हेडरूम अच्छा है और इसमें तीन वयस्क भी आराम से बैठ सकते हैं. लेकिन इसमें पीछे कोई आर्मरेस्ट, एडजस्टेबल हेडरेस्ट या डेडिकेटेड AC वेंट नहीं हैं. लेकिन आपको दो USB पोर्ट मिलते हैं. 315-लीटर का बूट प्रैक्टिकल है और आप पीछे की सीट की बैकरेस्ट को फोल्ड भी कर सकते हैं. हालांकि, ऊंची लोडिंग लिप के ऊपर बैग उठाना आसान नहीं है. मैग्नाइट को एक अपडेटेड केबिन भी मिला है, जो पहले से ज़्यादा प्रीमियम दिखता और महसूस होता है. निसान के पास सबसे बड़ा बूट है जिसे स्प्लिट-फोल्डिंग रियर सीट की मदद से और बढ़ाया जा सकता है. हालांकि मैग्नाइट का इंटीरियर अब ज़्यादा प्रीमियम दिखता और महसूस होता है, लेकिन इसमें कुछ साफ़ तौर पर कॉस्ट-कटिंग की गई है.
इंजन और गियरबॉक्स
तीनों में 3-सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है जो ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा है. सिट्रोएन में सबसे बड़ा इंजन – 1.2 लीटर – है और नतीजतन, इसमें 110hp/205Nm का सबसे ज़्यादा आउटपुट भी है. यह 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक के साथ आता है. निसान में छोटा 1.0-लीटर यूनिट है जो 100hp/152Nm पावर देता है और CVT ऑटोमैटिक से जुड़ा है. जबकि टोयोटा में भी 1.0-लीटर यूनिट है. इसका आउटपुट 100hp/147Nm यहां सबसे कम है. C3 X की तरह टैसर भी पारंपरिक 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आती है. सिट्रोएन का 1.2 टर्बो-पेट्रोल आज बिकने वाले सबसे अच्छे छोटे-कैपेसिटी वाले इंजनों में से एक है. आइडल पर इसमें तीन-सिलेंडर वाली खास आवाज़ आती है लेकिन चलते समय यह स्मूथ हो जाती है.
मैग्नाइट का 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल भी आइडल पर आवाज़ करता है, लेकिन इसमें मिड-रेंज में ज़बरदस्त पंच है. यह स्मूथ CVT के साथ मिलकर कम RPM पर किसी भी टर्बो लैग को छिपाने में अच्छा काम करता है. अच्छी बात यह है कि कम और मीडियम इंजन स्पीड पर आम ‘रबरबैंड’ इफ़ेक्ट मुश्किल से ही महसूस होता है और यह तभी होता है जब आप तेजी से एक्सीलरेटर दबाते हैं.
कीमत की बात करें तो:
अगर आप 6 लाख रुपए तक की रेंज में गाड़ी लेना चाहते हैं तो ये सभी परफेक्ट हो सकती हैं. यह तुलना पूरी तरह से कीमत पर आधारित होती है तो Citroën C3 X आराम से विनर होती. यह मैग्नाइट से लगभग 1.5 लाख रुपये और टैसर से 2 लाख रुपये से ज़्यादा सस्ती है. Citroën C3 X में तीन लोगों के लिए आरामदायक पिछली सीट भी है और यह राइड और हैंडलिंग के मामले में बेहतरीन है. इसलिए यह पैसे के हिसाब से बहुत अच्छी वैल्यू है. लेकिन, आप इस भावना को नज़रअंदाज़ नहीं कर सकते कि इसे एक तय बजट में बनाया गया है और यह अनुभव को थोड़ा कम कर देता है.
मैग्नाइट परफॉर्मेंस, फीचर्स और कीमत के बीच एक बेहतरीन बैलेंस बनाती है. यह अपने रिस्पॉन्सिव और स्मूथ टर्बो-पेट्रोल CVT और अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड थ्रॉटल की वजह से तीनों में से शहर के लिए सबसे अच्छी कार है. निसान भी काफी किफायती है. अच्छे फीचर्स वाली है और इसमें एक स्पेशियस केबिन है. लेकिन, इस मुकाबले में यह मज़बूती के मामले में पीछे रह जाती है और इसमें भी कुछ ऐसे लक्षण दिखते हैं. जैसे NVH लेवल जो बताते हैं कि इसे बजट में बनाया गया है.
अब बात करते हैं टैसर की तो यह सबसे महंगी है. लेकिन यह साफ़ तौर पर एक अलग क्लास की गाड़ी लगती है. यह सब में सबसे ज़्यादा पॉलिश्ड लगती है. इसमें सबसे रिफाइंड पावरट्रेन है. सबसे अच्छी फ्यूल एफिशिएंसी है और यह बहुत अच्छे फीचर्स से लैस है. इसमें टोयोटा/मारुति सुजुकी की ओनरशिप से मिलने वाली मन की शांति भी मिलती है. आपको तीनों में सबसे बड़े सर्विस नेटवर्क का सपोर्ट मिलता है. इसलिए, अगर आप अपना बजट बढ़ा सकते हैं, तो टैसर निश्चित रूप से ज़्यादा पैसे खर्च करने लायक है.
नोट- यहां पर दिया गया लेख सिर्फ जानकारी के लिए है. गाड़ी खरीदते वक्त एक्सपर्ट और एजेंसी पर जाकर जानकारी लें. कीमतों में उतार-चढ़ाव हो सकता है. इसमें इंडिया न्यूज की कोई जवाबदारी नहीं है.
