India News(इंडिया न्यूज),Silkyara Tunnel Collapse: उत्तरकाशी में 12 नवंबर को सिल्क्यारा-बरकोट सुरंग का आंशिक पतन, जिसके परिणामस्वरूप मंगलवार को उनके सफल बचाव से पहले 17 दिनों तक सिल्क्यारा की ओर 41 श्रमिक फंसे रहे। वास्तव में, 4.5 किमी लंबी दो-लेन द्विदिश सुरंग, जो चार धाम ऑल-वेदर रोड परियोजना पर सबसे लंबी है, पीएसयू ने पिछले पांच वर्षों में इसी तरह की घटनाओं की एक श्रृंखला का सामना किया था।
भूविज्ञान के कारण ढहने की घटनाएं हुईं
परियोजना की देखरेख करने वाले पीएसयू, राष्ट्रीय राजमार्ग अवसंरचना विकास निगम लिमिटेड (एनएचआईडीसीएल) के निदेशक (प्रशासन और वित्त) अंशू मनीष खलखो ने गुरुवार को टीओआई को बताया, “सुरंग निर्माण के दौरान लगभग 19-20 छोटे से मध्यम स्तर के पतन हुए।” अधिकारी का कहना है कि क्षेत्र के भूविज्ञान के कारण ढहने की घटनाएं हुईं।
ढहने को ‘गुहाएं’ भी कहा जाता है- खाल्को
खाल्को ने इन ढहने को “सामान्य” करार देते हुए कहा, “ऐसी घटनाएं हर सुरंग निर्माण परियोजना के दौरान होती हैं लेकिन इस बार हम दुर्भाग्यशाली थे कि मजदूर फंस गए।” ढहने को ‘गुहाएं’ भी कहा जाता है, सुरंग के सिल्कयारा पक्ष और बरकोट दोनों छोर पर हुआ, खलखो ने कहा, “सिल्कयारा पक्ष की तुलना में बरकोट पक्ष पर अधिक पतन हुआ।”
उन्होंने आगे कहा कि सिल्कयारा छोर से सुरंग के मुहाने के अंदर 160 से 260 मीटर (जिसे चेनेज भी कहा जाता है) के क्षेत्र को भंगुर चट्टानों वाले ‘रेड जोन’ या ‘शियर जोन’ के रूप में पहचाना गया था। खलखो ने कहा, “क्षेत्र को सुदृढ़ करने के लिए अतिरिक्त सुरक्षात्मक उपाय किए जाएंगे।” सुरंग निर्माण से जुड़े एक अन्य अधिकारी ने गुमनाम रहना पसंद करते हुए कहा कि “क्षेत्र की चुनौतीपूर्ण भूविज्ञान और महत्वपूर्ण चट्टान के कारण सुरंग को कई गुहाओं के ढहने का सामना करना पड़ा था।”
बताते चले कि बर्नार्ड ग्रुप एक यूरोपीय कंपनी है जो नवयुग इंजीनियरिंग को डिजाइन सेवाएं प्रदान कर रही है, जिस निर्माण कंपनी को सुरंग निर्माण का ठेका मिला है, उसने पहले कहा था कि “भूवैज्ञानिक स्थितियां (सुरंग स्थल पर) अनुमान से साबित हुईं निविदा दस्तावेजों में अधिक चुनौतीपूर्ण है।”
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