क्या था आईसी-814 विमान?

पहले जान लीजिए कि यह विमान क्या था? इसने भारत से नेपाल के आसमान में कितने दिनों तक उड़ान भरी? इसे फ्रांस में एयरबस नाम की कंपनी ने बनाया था। इसके बाद यह नवंबर 1976 में मुंबई शहर पहुंचा। इसके बाद इसका रजिस्ट्रेशन हुआ। रजिस्ट्री में इसे VT-EPW नंबर दिया गया। केंद्र सरकार भारत आने वाले हर विमान को रजिस्टर करती है और यहां किसी एयरलाइन कंपनी द्वारा उड़ाया जाता है।

इंडियन एयरलाइंस ने 1975 में ही एयरबस से 3 अलग-अलग एयरबस विमान मंगवाए थे। इन विमानों को बनकर भारत पहुंचने में पूरा एक साल लग गया। जिस विमान ने IC-814 की उड़ान भरी, वह एयरबस A300B2 मॉडल का था। तब इसे दुनिया के सबसे बड़े विमानों में से एक माना जाता था। इसकी यात्री क्षमता 277 यात्रियों की थी।

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उस समय भारत के पास सबसे बेहतरीन विमान था

यह विमान फ्रांस के ब्लाग्नाक में बना था। वहां से इसे बॉम्बे लाया गया। यह उस समय भारत के पास सबसे बेहतरीन विमान था। शुरुआत से ही इंडियन एयरलाइंस का यह विमान दिल्ली से काठमांडू रूट पर उड़ान भर रहा था। लगातार 19 सालों तक यह विमान दिल्ली से काठमांडू और वहां से दिल्ली के लिए लगातार उड़ान भरता रहा। कई बार इसे रात में किसी और जगह पर भी उड़ान भरनी पड़ती थी। इस विमान ने अपने पूरे करियर में 10,000 से ज़्यादा उड़ानें भरी थीं।

उस समय विमान की हालत अच्छी बताई गई थी

जब 24 दिसंबर 1999 को काठमांडू से उड़ान भरने के तुरंत बाद इसे भारत के आसमान में हाईजैक कर लिया गया था, तब इसकी हालत बहुत अच्छी बताई गई थी। इंडियन एयरलाइंस को इस विमान की हालत पर गर्व था। नेपाल के काठमांडू एयरपोर्ट से पांच आतंकी अपहरणकर्ता आईसी-814 विमान में सवार हुए। उन्होंने दस मिनट बाद ही विमान को हाईजैक कर लिया।

इस विमान में हत्या हुई

लेकिन किस्मत का खेल देखिए कि जब यह विमान 25 दिसंबर 1999 की सुबह खाली कंधार एयरपोर्ट पर पहुंचा और वहां खड़ा रहा, तो करीब एक हफ्ते तक वहीं रहा। आतंकियों ने इस विमान में सवार एक यात्री की हत्या कर दी। दूसरा बुरी तरह घायल हो गया। एक हफ्ते के अंदर ही कंधार में इस विमान की हालत तेजी से खराब हो गई।

इसलिए विमान की फिटनेस पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है

ऐसा माना जाता है कि अगर विमान की रोजाना मरम्मत और रखरखाव नहीं किया जाता है, तो इसकी हालत पर तुरंत असर पड़ता है। 31 दिसंबर 1999 को जब इस विमान को कंधार से दिल्ली लाया गया, तब तक इसकी हालत खराब हो चुकी थी। दिल्ली लाने के बाद इसे फिर से एक महीने से ज्यादा समय तक बेकार रखा गया। इससे इसकी फिटनेस पर और प्रतिकूल असर पड़ा।

फिर इसे रिटायर कर दिया गया

विमान को 2000 में फिर से उड़ान भरने की अनुमति दी गई, लेकिन इसके बाद जहां इस पर अपहरण का आरोप लगा, वहीं इसकी हालत भी खराब होने लगी। इसमें लगातार तकनीकी दिक्कतें आने लगीं। तकनीकी तौर पर आखिरकार यह मान लिया गया कि विमान थक चुका है। इसलिए नवंबर 2003 तक भारत सरकार ने इसे रिटायर करने का फैसला कर लिया।

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इस विमान की उम्र 26 साल थी

जब इस विमान को रिटायर किया गया, तब इसकी उम्र 26 साल थी। वैसे तो आदर्श रूप से विमानों को रिटायर करने की यही अवधि होती है, लेकिन बोइंग से लेकर एयरबस तक के अच्छे विमान 35-40 साल तक उड़ान भरते रहते हैं। इसलिए यह कहना होगा कि यह विमान अपहरण के सदमे को झेल नहीं पाया और रिटायर हो गया।

फिर इसे स्क्रैप यार्ड में टुकड़ों में तोड़ दिया गया

दिसंबर 2003 में इसे मुंबई के एक स्क्रैप यार्ड में टुकड़ों में तोड़ दिया गया। हालांकि, ऐसे विमानों के इंजन और मशीनरी को हटाने के बाद सीटों के साथ-साथ इसकी बॉडी को 1।5 करोड़ से 2 करोड़ रुपये में स्क्रैप के तौर पर बेच दिया जाता है। अब कई लोग इन खाली विमानों की बॉडी को रेस्टोरेंट में बदलने लगे हैं।

विमान को क्यों रिटायर किया जाता है?

विमान को रिटायर करने का फैसला किन मापदंडों के आधार पर लिया जाता है।

विमान को रिटायर करने का फैसला उसकी उम्र या निर्माता की सिफारिशों के बजाय उसकी स्थिति समेत कई कारकों पर निर्भर करता है।
आर्थिक पहलू- विमान को रिटायर करने के पीछे सबसे बड़ा कारण यह है कि यांत्रिक समस्याओं के कारण उस पर कितना पैसा खर्च हो रहा है। जब विमान की परिचालन लागत बढ़ने लगती है, तो उसे रिटायर किया जा सकता है।
रखरखाव लागत- जैसे-जैसे विमान पुराने होते जाते हैं, रखरखाव न केवल महंगा होता जाता है, बल्कि बार-बार भी होता है, जो एयरलाइन के लिए वित्तीय रूप से नुकसानदेह साबित होता है।
ईंधन दक्षता- पुराने विमान अधिक ईंधन की खपत करते हैं, जिसका अर्थ है कि उनकी ईंधन दक्षता कम हो जाती है।
बाजार की मांग- यदि यात्री वरीयताओं या बाजार की स्थितियों में बदलाव के कारण कोई विमान अब लाभदायक नहीं रह जाता है, तो उसे चरणबद्ध तरीके से हटा दिया जाता है।

विमान की थकान क्या है?

ऐसा माना जाता है कि जैसे-जैसे विमान पुराना होता जाता है, उसके शरीर पर दबाव बढ़ता जाता है। इसे धातु थकान कहते हैं। इससे विमान में दरारें पड़ जाती हैं। वाणिज्यिक विमानों को आमतौर पर हर 22 साल में बदला जाता है। हालांकि, उचित रखरखाव के साथ, वे 30 साल या उससे अधिक समय तक उड़ान भर सकते हैं।

सेवानिवृत्ति के बाद क्या होता है?

जब कोई विमान सेवानिवृत्त हो जाता है, तो उसे स्क्रैपिंग के लिए विमान के बोनयार्ड में भेज दिया जाता है।
वहां, इसके अंदर के सभी तरल पदार्थ, जैसे हाइड्रोलिक द्रव, बचा हुआ ईंधन और स्नेहक, निकाल दिए जाते हैं।
इंजन और उपकरणों जैसे सभी उपयोगी भागों को फिर से बेचने के लिए निकाल दिया जाता है।
विमान को विघटित कर दिया जाता है। इसके भागों को अलग कर दिया जाता है और स्क्रैप या स्पेयर पार्ट्स के रूप में पुनः उपयोग किया जाता है।
सेवामुक्त विमान के धातु के फ्रेम को कबाड़ के रूप में बेचा जा सकता है।